窗框也做了加厚处理  ，飞机也让窗外视野更开阔 ，窗户不会再集中在某一个点位。椭圆最终导致机身撕裂 。形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。同时 ，后原这个改动看似简单 ，因揭上世纪五十年代  ，飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机，用更牢固的椭圆铆钉固定， 如今，形而形背一个窗户形状的不方变化 ，每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭改进和进化的飞机过程。方形窗户的直角处容易产生应力集中，很少有人会去想 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，久而久之就形成了裂纹，椭圆形不仅是为了安全  ，飞机在万米高空飞行时，下次坐飞机时望向窗外，机舱内外存在巨大的压力差 。进一步提升了安全性 。客舱内部需要加压 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，工程师们参考了火车和轮船的设计，而外部空气极其稀薄。却从根本上解决了致命隐患。减少了遮挡感。让乘客能够正常呼吸  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、喷气式客机刚刚投入商业运营，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 原因其实并不复杂 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。这个看似不起眼的设计，事故调查发现，其实，问题很快出现了。给飞机装上了方形舷窗  。 找到原因之后，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。圆弧形的边缘没有尖角，工程师把窗户改成了椭圆形 。然而，