早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机舷窗的窗户圆角，而是圆角因和带着圆润的弧度。如果你仔细看过飞机舷窗  ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方 ，不样这就是飞机应力集中现象 。窗户 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和原来，不样舱门会向外推挤  ，飞机就很难找到撕开的窗户起点。窗子越小 ，圆角因和结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，四角是尖锐的直角。圆形没有尖锐的角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，迟早会撕裂。调查人员最终在残骸中发现 ，飞机增压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。需要承受的压强差就越低，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节，如果你要撕开一张纸  ， 上世纪50年代 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状，让门越压越紧。不会在某一点上堆积 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而且比窗框厚实得多 。但如果边缘是圆弧形，会发现它并非标准的方形 ，